Mae llawer o high-power cylched llwyth gyda'r cabinet llwyth, gosod swmpus, trwm, drud, anghyfleus ac yn y blaen.Gwrthydd llwyth EAK wedi'i oeri â dŵr i'ch helpu chi i ddatrys pŵer mawr, maint bach, rhad a llawer o fanteision eraill.
Yn ogystal, mewn cerbydau trydan a hybrid, mae brecio adfywiol yn ffordd effeithiol iawn o adennill ynni trwy godi tâl ar y batri, ond weithiau mae'n adennill mwy o ynni nag y gall y batri ei drin.Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer cerbydau mawr fel tryciau, bysiau a pheiriannau oddi ar y ffordd, Mae'r cerbydau hyn yn cychwyn ar eu disgyniad hir i lawr bron yn syth pan fydd y batris wedi'u gwefru'n llawn.Yn lle anfon cerrynt gormodol i'r batri, yr ateb yw ei anfon at wrthydd brêc neu set o wrthyddion brêc sy'n defnyddio gwrthiant i drosi ynni trydanol yn wres, a diarddel gwres i'r aer amgylchynol. Prif nod y system yw i gadw'r effaith brecio tra'n amddiffyn y batri rhag codi gormod yn ystod brecio adfywiol, ac mae adennill ynni yn gymhelliant defnyddiol. “Unwaith y bydd y system wedi'i actifadu, mae dwy ffordd i ddefnyddio gwres,” meddai'r EAK.“Un yw cynhesu'r batri ymlaen llaw.Yn y gaeaf, efallai y bydd y batri yn mynd yn ddigon oer i'w niweidio, ond gall y system atal hynny rhag digwydd.Gallwch hefyd ei ddefnyddio i gynhesu'r caban."
Mewn 15-20 mlynedd, lle bo modd, bydd brecio yn atgynhyrchiol, nid yn fecanyddol: mae hyn yn creu’r posibilrwydd o storio ac ailddefnyddio ynni brecio atgynhyrchiol, yn hytrach na’i wasgaru fel gwres gwastraff yn unig.Gellir storio'r egni ym batri cerbyd neu mewn cyfrwng ategol, fel olwyn hedfan neu uwchgynhwysydd.
Mewn cerbydau trydan, mae gallu'r DBR i amsugno ac ailgyfeirio ynni yn helpu gyda brecio adfywiol.Mae brecio adfywiol yn defnyddio egni cinetig gormodol i wefru batri car trydan.
Mae'n gwneud hyn oherwydd gall y moduron mewn car trydan redeg i ddau gyfeiriad: mae un yn defnyddio trydan i yrru'r olwynion a symud y car, a'r llall yn defnyddio egni cinetig gormodol i wefru'r batri.Wrth i'r gyrrwr godi ei droed oddi ar y pedal nwy a gwasgu'r brêc, mae'r modur yn gwrthsefyll symudiad y cerbyd, "Newid cyfarwyddiadau," ac yn dechrau ail-chwistrellu egni i'r batri. Felly, mae brecio adfywiol yn defnyddio moduron cerbydau trydan fel generaduron, gan drawsnewid colli egni cinetig i ynni storio yn y batri.
Ar gyfartaledd, mae brecio adfywiol rhwng 60% a 70% yn effeithlon, sy'n golygu y gellir cadw tua dwy ran o dair o'r egni cinetig a gollir yn ystod brecio a'i storio mewn batris EV i'w gyflymu'n ddiweddarach, mae hyn yn gwella effeithlonrwydd ynni'r cerbyd yn fawr ac yn ymestyn oes y batri. .
Fodd bynnag, ni all brecio adfywiol weithio ar ei ben ei hun.Mae angen DBR i wneud y broses hon yn ddiogel ac effeithiol.Os yw batri'r car eisoes yn llawn neu os yw'r system yn methu, nid oes gan yr egni gormodol le i wasgaru, a all achosi i'r system frecio gyfan fethu.Felly, mae DBR wedi'i osod i wasgaru'r egni gormodol hwn, nad yw'n addas ar gyfer brecio atgynhyrchiol, a'i wasgaru'n ddiogel fel gwres.
Mewn gwrthyddion sy'n cael eu hoeri â dŵr, mae'r gwres hwn yn cynhesu dŵr, y gellir ei ddefnyddio wedyn mewn man arall yn y cerbyd i gynhesu cab y cerbyd neu i gynhesu'r batri ei hun, gan fod effeithlonrwydd y batri yn uniongyrchol gysylltiedig â'i dymheredd gweithredu.
Llwyth Trwm
Mae DBR nid yn unig yn bwysig yn y system frecio EV cyffredinol.O ran systemau brecio ar gyfer tryciau trydan trwm (HGV), mae eu defnydd yn ychwanegu haen arall.
Mae tryciau dyletswydd trwm yn brecio'n wahanol i geir oherwydd nid ydynt yn dibynnu'n llwyr ar redeg breciau i'w arafu.Yn lle hynny, maent yn defnyddio systemau brecio ategol neu ddygnwch sy'n arafu'r cerbyd ynghyd â'r breciau ffordd.
Nid ydynt yn gorboethi'n gyflym yn ystod dirywiadau hir ac maent yn lleihau'r risg o bydredd brêc neu fethiant brêc ffordd.
Mewn tryciau trwm trydan, mae'r breciau'n adfywiol, gan leihau traul ar y breciau ffordd a chynyddu oes ac ystod y batri.
Fodd bynnag, gall hyn ddod yn beryglus os bydd y system yn methu neu os nad yw'r pecyn batri wedi'i wefru'n llawn.Defnyddiwch DBR i wasgaru gormod o egni ar ffurf gwres i wella diogelwch y system frecio.
Dyfodol hydrogen
Fodd bynnag, nid dim ond mewn brecio y mae DBR yn chwarae rhan.Rhaid inni hefyd ystyried sut y gallant gael effaith gadarnhaol ar y farchnad gynyddol ar gyfer cerbydau trydan celloedd tanwydd hydrogen (FCEV).
Mae'r FCEV yn cael ei bweru gan gell tanwydd pilen cyfnewid Proton.Mae FCEV yn cyfuno tanwydd hydrogen ag aer ac yn ei bwmpio i mewn i gell danwydd i drawsnewid hydrogen yn drydan. Unwaith y tu mewn i gell danwydd, mae'n sbarduno adwaith cemegol sy'n arwain at echdynnu electronau o hydrogen.Yna mae'r electronau hyn yn cynhyrchu trydan, sy'n cael ei storio mewn batris bach a ddefnyddir i bweru cerbydau.
Os yw'r hydrogen a ddefnyddir i'w pweru yn cael ei gynhyrchu o drydan o ffynonellau adnewyddadwy, y canlyniad yw system drafnidiaeth gwbl ddi-garbon.
Yr unig gynhyrchion terfynol o adweithiau celloedd tanwydd yw trydan, dŵr a gwres, a'r unig allyriadau yw anwedd dŵr ac aer, gan eu gwneud yn fwy cydnaws â lansiad ceir trydan.Fodd bynnag, mae ganddynt rai anfanteision gweithredol.
Ni all celloedd tanwydd weithredu o dan lwythi trwm am gyfnodau hir o amser, a all achosi problemau wrth gyflymu neu arafu'n gyflym.
Mae'r ymchwil ar swyddogaeth celloedd tanwydd yn dangos, pan fydd y gell tanwydd yn dechrau cyflymu, mae allbwn pŵer celloedd tanwydd yn cynyddu'n raddol i raddau, ond yna mae'n dechrau osgiliad a dirywiad, er bod y cyflymder yn aros yr un fath.Mae'r allbwn pŵer annibynadwy hwn yn her i wneuthurwyr ceir.
Yr ateb yw gosod celloedd tanwydd i fodloni gofynion pŵer uwch nag sydd angen.Er enghraifft, os oes angen 100 cilowat (kW) o bŵer ar FCEV, bydd gosod cell danwydd 120 kW yn sicrhau bod o leiaf 100 kW o'r pŵer gofynnol ar gael bob amser, hyd yn oed os bydd allbwn pŵer y gell tanwydd yn dirywio.
Mae dewis yr ateb hwn yn ei gwneud yn ofynnol i DBR ddileu egni gormodol trwy berfformio swyddogaethau “Grŵp llwyth” pan nad oes ei angen.
Trwy amsugno'r egni gormodol, gall DBR amddiffyn systemau trydanol FCEV a'u galluogi i ymateb yn dda iawn i ofynion pŵer uchel a chyflymu ac arafu'n gyflym heb storio'r egni gormodol yn y batri.
Rhaid i wneuthurwyr ceir ystyried sawl ffactor dylunio allweddol wrth ddewis DBR ar gyfer cymwysiadau cerbydau trydan.Ar gyfer pob cerbyd sy'n cael ei bweru gan drydan (boed yn batri neu'n gell danwydd), mae gwneud y cydrannau mor ysgafn a chryno â phosibl yn ofyniad dylunio sylfaenol.
Mae'n ddatrysiad modiwlaidd, sy'n golygu y gellir cyfuno hyd at bum uned mewn un gydran i fodloni hyd at 125kW o ofynion pŵer.
Gan ddefnyddio dulliau oeri â dŵr, gellir gwasgaru'r gwres yn ddiogel heb fod angen cydrannau ychwanegol, megis gwyntyllau, fel gwrthyddion wedi'u hoeri ag aer.
Amser post: Mar-08-2024
